Mkakati wa Usimamizi wa Mnyororo wa AFC Huongeza Maisha na Kuzuia Muda wa Kutofanya Kazi Usiopangwa
Mnyororo wa uchimbaji madiniinaweza kufanya au kuvunja operesheni. Ingawa migodi mingi ya longitudo hutumia mnyororo wa milimita 42 au zaidi kwenye vibebeo vyao vya uso vyenye silaha (AFC), migodi mingi inaendesha milimita 48 na mingine inaendesha mnyororo mkubwa kama milimita 65. Kipenyo kikubwa kinaweza kuongeza muda wa matumizi ya mnyororo. Waendeshaji wa longitudo mara nyingi wanatarajia kuzidi tani milioni 11 zenye ukubwa wa milimita 48 na hadi tani milioni 20 zenye ukubwa wa milimita 65 kabla ya mnyororo kuondolewa kwenye kamisheni. Mnyororo katika ukubwa huu mkubwa ni ghali lakini inafaa ikiwa paneli nzima au mbili zinaweza kuchimbwa bila kuzima kutokana na hitilafu ya mnyororo. Lakini, ikiwa mnyororo utavunjika kutokana na usimamizi mbaya, utunzaji mbaya, ufuatiliaji usiofaa, au kutokana na hali ya mazingira ambayo inaweza kusababisha kupasuka kwa kutu kwa mkazo (SCC), mgodi unakabiliwa na matatizo makubwa. Katika hali hii, bei inayolipwa kwa mnyororo huo inakuwa hafifu.
Ikiwa mwendeshaji wa longitudo haendeshi mnyororo bora iwezekanavyo kwa hali ya mgodi, kufungwa mara moja bila kupangwa kunaweza kufuta kwa urahisi akiba yoyote ya gharama iliyopatikana wakati wa mchakato wa ununuzi. Kwa hivyo mwendeshaji wa longitudo anapaswa kufanya nini? Anapaswa kuzingatia kwa karibu hali maalum za eneo na kuchagua mnyororo kwa uangalifu. Baada ya mnyororo kununuliwa, anahitaji kutumia muda na pesa za ziada zinazohitajika ili kusimamia uwekezaji ipasavyo. Hii inaweza kutoa gawio kubwa.
Matibabu ya joto yanaweza kuongeza nguvu ya mnyororo, kupunguza udhaifu wake, kupunguza msongo wa ndani, kuongeza upinzani wa uchakavu, au kuboresha uwezo wa mnyororo kufanya kazi. Matibabu ya joto yamekuwa aina nzuri ya sanaa na hutofautiana kutoka kwa mtengenezaji hadi mtengenezaji. Lengo ni kupata usawa wa sifa za chuma ili kuendana vyema na kazi ya bidhaa. Mnyororo ulioimarishwa tofauti ni mojawapo ya mbinu za kisasa zaidi zinazotumiwa na Parsons Chain ambapo taji ya kiungo cha mnyororo hubaki kuwa ngumu kupinga uchakavu na miguu ikiwa viungo ni laini katika kuongeza uimara na unyumbufu katika huduma.
Ugumu ni uwezo wa kupinga uchakavu na huonyeshwa na nambari ya ugumu wa Brinell kwa alama ya HB au nambari ya ugumu wa Vickers (HB). Kipimo cha ugumu wa Vickers ni sawia kweli, kwa hivyo nyenzo ya 800 HV ni ngumu mara nane kuliko ile yenye ugumu wa 100 HV. Kwa hivyo hutoa kipimo cha busara cha ugumu kutoka kwa nyenzo laini zaidi hadi ngumu zaidi. Kwa thamani za chini za ugumu, hadi takriban 300, matokeo ya ugumu wa Vickers na Brinell ni takriban sawa, lakini kwa thamani za juu matokeo ya Brinell ni ya chini kutokana na upotoshaji wa kiashiria cha mpira.
Jaribio la Athari la Charpy ni kipimo cha udhaifu wa nyenzo kinachoweza kupatikana kutoka kwa jaribio la athari. Kiungo cha mnyororo hukatwa kwenye sehemu ya kulehemu kwenye kiungo na kuwekwa kwenye njia ya pendulum inayozunguka, nishati inayohitajika ili kuvunja sampuli ikipimwa kwa kupungua kwa mpigo wa pendulum.
Watengenezaji wengi wa mnyororo huhifadhi mita chache za kila agizo la kundi ili kuruhusu upimaji kamili wa uharibifu ufanyike. Matokeo kamili ya majaribio na vyeti kwa kawaida hutolewa na mnyororo ambao kwa kawaida husafirishwa katika jozi zinazolingana za mita 50. Urefu katika nguvu ya jaribio na urefu kamili wakati wa kuvunjika pia huchorwa grafu wakati wa jaribio hili la uharibifu.
Mnyororo Bora
Lengo ni kuchanganya sifa hizi zote ili kuunda mnyororo bora, ambao unajumuisha utendaji ufuatao:
• Nguvu ya juu ya mvutano;
• Upinzani mkubwa dhidi ya uchakavu wa viungo vya ndani;
• Upinzani mkubwa kwa uharibifu wa sprocket;
• Upinzani mkubwa zaidi dhidi ya kupasuka kwa martensitic;
• Uthabiti ulioimarika;
• Kuongezeka kwa maisha ya uchovu; na
• Upinzani dhidi ya SCC.
Hata hivyo, hakuna suluhisho moja kamili, ni maelewano mbalimbali tu. Kiwango cha mavuno mengi huwa na msongo mkubwa wa mabaki, ikiwa kinahusishwa na ugumu mkubwa ili kuongeza upinzani wa uchakavu, pia huwa na mwelekeo wa kupunguza uthabiti na upinzani dhidi ya kutu wa msongo.
Watengenezaji wanaendelea kujitahidi kutengeneza mnyororo ambao utaendelea kwa muda mrefu na kuishi katika hali ngumu. Baadhi ya wazalishaji huunganisha mnyororo ili kukabiliana na mazingira yanayosababisha ulikaji. Chaguo jingine ni mnyororo wa COR-X, ambao umetengenezwa kutokana na vanadium, nikeli, chromium, na aloi ya molybdenum iliyo na hati miliki inayopambana na SCC. Kinachofanya suluhisho hili kuwa la kipekee ni kwamba sifa za kupambana na ulikaji wa msongo wa mawazo ni sawa katika muundo wote wa metallurgiska wa mnyororo na ufanisi wake haubadiliki kadri mnyororo unavyochakaa. COR-X imethibitishwa kuongeza maisha ya mnyororo kwa kiasi kikubwa katika mazingira yanayosababisha ulikaji na kuondoa kabisa ulikaji kutokana na ulikaji wa msongo wa mawazo. Majaribio yamebaini kuwa nguvu ya uvunjaji na uendeshaji huongezeka kwa 10%. Athari ya notch huongezeka kwa 40% na upinzani dhidi ya SCC huongezeka kwa 350% ikilinganishwa na mnyororo wa kawaida (DIN 22252).
Kuna matukio ambapo mnyororo wa COR-X 48 mm umetumia tani milioni 11 bila hitilafu inayohusiana na mnyororo kabla ya kufutwa kazi. Na usakinishaji wa awali wa mnyororo wa OEM Broadband na Joy katika mgodi wa BHP Billiton San Juan uliendesha mnyororo wa Parsons COR-X uliotengenezwa Uingereza, ambao unasemekana kusafirisha hadi tani milioni 20 kutoka usoni wakati wa uhai wake.
Mnyororo wa Kurudi Nyuma ili Kuongeza Maisha ya Mnyororo
Sababu kuu ya uchakavu wa mnyororo ni mwendo wa kila kiungo wima kinachozunguka karibu na kiungo chake cha mlalo kinachoingia na kutoka kwenye sprocket ya kuendesha. Hii pia husababisha uchakavu zaidi katika safu moja ya viungo vinapozunguka kupitia sprocket, kwa hivyo moja ya njia bora zaidi za kuongeza muda wa maisha wa mnyororo uliotumika ni kuzungusha, au kuirudisha nyuma 180º ili kuendesha mnyororo upande mwingine. Hii itaweka nyuso "zisizotumika" za viungo kufanya kazi na kusababisha eneo la kiungo kuchakaa kidogo na hilo ni sawa na muda mrefu wa maisha wa mnyororo.
Kupakia kwa conveyor bila usawa, kutokana na sababu mbalimbali, kunaweza kusababisha uchakavu usio sawa kwenye minyororo miwili na kusababisha mnyororo mmoja kuchakaa haraka kuliko mwingine. Uchakavu usio sawa au kunyoosha katika minyororo miwili au miwili kama inavyoweza kutokea kwa mikusanyiko miwili ya nje kunaweza kusababisha ndege kutolingana, au kutoka nje ya hatua zinapozunguka sprocket ya kuendesha. Hii inaweza pia kusababishwa na mmoja wa minyororo miwili kudhoofika. Athari hii ya kutolingana itasababisha matatizo ya uendeshaji, na pia kusababisha uchakavu mwingi na uharibifu unaowezekana kwenye sprocket za kuendesha.
Mvutano wa Mfumo
Mpango wa kimfumo wa mvutano na matengenezo unahitajika ili kuhakikisha kwamba baada ya usakinishaji kiwango cha uchakavu wa mnyororo kinadhibitiwa huku minyororo yote miwili ikirefuka kutokana na uchakavu kwa kiwango kinachodhibitiwa na kinacholingana.
Chini ya mpango wa matengenezo, wafanyakazi wa matengenezo watapima uchakavu wa mnyororo pamoja na mvutano, wakibadilisha mnyororo unapokuwa umechakaa zaidi ya 3%. Ili kufahamu maana ya kiwango hiki cha uchakavu wa mnyororo kwa maneno halisi, ikumbukwe kwamba kwenye uso wa ukuta mrefu wa mita 200, uchakavu wa mnyororo wa 3% unamaanisha ongezeko la urefu wa mnyororo wa mita 12 kwa kila uzi. Wafanyakazi wa matengenezo pia watabadilisha sprockets na strippers za usafirishaji na urejeshaji kadri hizi zinavyochakaa au kuharibika, watachunguza kiwango cha sanduku la gia na mafuta na kuhakikisha, kwa vipindi vya kawaida, kwamba boliti zimebana.
Kuna mbinu zilizothibitishwa vizuri za kuhesabu kiwango sahihi cha mvutano wa pembeni na hizi zinathibitika kuwa mwongozo muhimu sana kwa thamani za awali. Hata hivyo, njia ya kuaminika zaidi ni kuchunguza mnyororo unapoondoka kwenye sprocket ya kiendeshi wakati AFC inafanya kazi chini ya hali kamili ya mzigo. Mnyororo unapaswa kuonekana unaonyesha kiwango cha chini cha mteremko (viungo viwili) unapotoka kwenye sprocket ya kiendeshi. Wakati kiwango kama hicho kipo, mvutano wa pembeni unahitaji kupimwa, kurekodiwa na kuwekwa kwa ajili ya siku zijazo kama kiwango cha uendeshaji kwa uso huo maalum. Usomaji wa kabla ya mvutano unapaswa kuchukuliwa mara kwa mara na idadi ya viungo vilivyoondolewa kurekodiwa. Hii itatoa onyo la mapema kuhusu mwanzo wa uchakavu tofauti au uchakavu mwingi.
Safari za ndege zilizopinda lazima zinyooshwe au kubadilishwa bila kuchelewa. Hupunguza utendaji wa kipitishio na zinaweza kusababisha upau kuanguka kutoka kwenye mbio za chini na kuruka kwenye sprocket na kusababisha uharibifu kwa minyororo yote miwili, sprocket, na baa za ndege.
Waendeshaji wa longwall wanapaswa kuwa macho kwa viondoa mnyororo vilivyochakaa na kuharibika kwani vinaweza kuruhusu mnyororo uliochakaa kubaki kwenye sprocket na hii inaweza kusababisha msongamano na uharibifu.
Usimamizi wa Mnyororo Huanza Wakati wa Ufungaji
Haja ya mstari mzuri wa uso ulionyooka haiwezi kusisitizwa kupita kiasi. Mkengeuko wowote katika mpangilio wa uso unaweza kusababisha tofauti kati ya minyororo ya upande wa uso na upande wa gob na kusababisha uchakavu usio sawa. Hili lina uwezekano mkubwa wa kutokea kwenye uso mpya ulioanzishwa kadri minyororo inavyopitia kipindi cha "kulala".
Mara tu muundo tofauti wa uchakavu unapoundwa, ni vigumu kurekebisha. Mara nyingi tofauti huendelea kuwa mbaya zaidi kwa uchakavu wa mnyororo wa slack ili kuunda slack zaidi.
Athari mbaya za kukimbia na mstari mbaya wa uso unaosababisha tofauti nyingi upande kwa ajili ya kujifanya upande zinaonyeshwa kwa kupitia nambari. Kwa mfano, ukuta mrefu wa futi 1,000 wenye mnyororo wa AFC wa milimita 42 ambao una takriban viungo 4,000 kila upande. Kukubali kwamba kuondolewa kwa chuma kinachochakaa kati ya viungo hufanyika katika ncha zote mbili za kiungo. Mnyororo una sehemu 8,000 ambapo chuma huchakaa na shinikizo la viungo kinapoendeshwa na kinapotetemeka usoni, hupata mshtuko au husababishwa na shambulio la babuzi. Kwa hivyo, kwa kila inchi 1/1,000 ya uchakavu tunazalisha inchi 8 za ongezeko la urefu. Tofauti yoyote ndogo kati ya viwango vya uchakavu wa uso na upande wa gob, unaosababishwa na mvutano usio sawa, huongezeka haraka hadi tofauti kubwa katika urefu wa mnyororo.
Vifungo viwili kwenye sprocket kwa wakati mmoja vinaweza kusababisha uchakavu usiofaa wa wasifu wa jino. Hii ni kutokana na kupoteza eneo chanya kwenye sprocket ya kuendesha ambayo inaruhusu kiungo kuteleza kwenye meno yanayoendesha. Kitendo hiki cha kuteleza hukata kiungo na pia huongeza kiwango cha uchakavu kwenye meno ya sprocket. Mara tu kikianzishwa kama muundo wa uchakavu, kinaweza kuharakisha tu. Katika ishara ya kwanza ya kukata kiungo, sprocket lazima zichunguzwe na kubadilishwa ikiwa zinahitajika, kabla ya uharibifu kuharibu mnyororo.
Mkazo wa mnyororo ambao ni mkubwa sana pia utasababisha uchakavu mwingi kwenye mnyororo na sprocket. Mkazo wa mnyororo unahitaji kuanzishwa kwa thamani zinazozuia uundaji wa mnyororo mwingi uliolegea chini ya mzigo kamili. Hali kama hizo zitaruhusu baa za kukwangua "kuondolewa" na hatari ya uharibifu wa sprocket ya mkia unaosababishwa na mnyororo kuunganishwa unapoondoka kwenye sprocket. Ikiwa mkazo umewekwa juu sana kuna hatari mbili dhahiri: uchakavu uliokithiri wa viungo vya ndani kwenye mnyororo, na uchakavu uliokithiri kwenye sprocket za kuendesha.
Mvutano Mkubwa wa Mnyororo Unaweza Kuwa Muuaji
Tabia ya kawaida ni kuendesha mnyororo kwa nguvu sana. Lengo linapaswa kuwa kuangalia mara kwa mara shinikizo la mnyororo na kuondoa mnyororo wa kuteleza kwa nyongeza mbili za viungo. Viungo zaidi ya viwili vingeonyesha kuwa mnyororo ulikuwa dhaifu sana au kuondolewa kwa viungo vinne kungesababisha shinikizo la mnyororo kuwa kubwa sana ambalo lingesababisha uchakavu mkubwa wa viungo vya ndani na kupunguza sana muda wa matumizi ya mnyororo.
Tukichukulia kwamba mpangilio wa uso ni mzuri, thamani ya shinikizo la upande mmoja haipaswi kuzidi thamani ya upande mwingine kwa zaidi ya tani moja. Usimamizi mzuri wa uso unapaswa kuhakikisha kwamba tofauti yoyote inaweza kushikiliwa hadi si zaidi ya tani mbili katika maisha yote ya uendeshaji wa mnyororo.
Ongezeko la urefu kutokana na uchakavu wa viungo (wakati mwingine hujulikana kimakosa kama "kunyoosha mnyororo") linaweza kuruhusiwa kufikia 2% na bado liendelee na sprockets mpya.
Kiwango cha uchakavu wa viungo vya ndani si tatizo ikiwa mnyororo na sprockets huvaa pamoja na hivyo kudumisha utangamano wao. Hata hivyo, uchakavu wa viungo vya ndani husababisha kupungua kwa mzigo unaovunja minyororo na upinzani dhidi ya mizigo ya mshtuko.
Njia rahisi ya kupima uchakavu wa viungo vya ndani ni kutumia kipima sauti, kupima katika sehemu tano za lami na kutumia kwenye chati ya urefu wa mnyororo. Kwa ujumla minyororo huzingatiwa kwa ajili ya uingizwaji wakati uchakavu wa viungo vya ndani unazidi 3%. Baadhi ya wasimamizi wa matengenezo wa kihafidhina hawapendi kuona mnyororo wao ukizidi urefu wa 2%.
Usimamizi mzuri wa mnyororo huanza katika hatua ya usakinishaji. Ufuatiliaji wa kina na marekebisho ikiwa inahitajika wakati wa matandiko katika kipindi hicho utasaidia kuhakikisha maisha marefu ya mnyororo bila matatizo.
(Kwa hisani yaEllton Longwall)
Muda wa chapisho: Septemba-26-2022
