Mkakati wa Usimamizi wa Mnyororo wa AFC Huongeza Muda wa Maisha na Kuzuia Wakati wa Kutokuwa na Mpango Usiopangwa
Mlolongo wa madiniinaweza kufanya au kuvunja operesheni. Wakati migodi mingi mirefu hutumia mnyororo wa mm 42 au zaidi kwenye vidhibiti vyao vya kusafirisha uso vilivyo na kivita (AFCs), migodi mingi ina urefu wa milimita 48 na mingine ina msururu wa milimita 65. Vipenyo vikubwa vinaweza kupanua maisha ya mnyororo. Waendeshaji wa Longwall mara nyingi wanatarajia kuzidi tani milioni 11 na ukubwa wa 48-mm na kama tani milioni 20 na saizi za 65-mm kabla ya mnyororo kuondolewa kazini. Mnyororo katika saizi hizi kubwa ni ghali lakini inafaa ikiwa jopo zima au mbili zinaweza kuchimbwa bila kuzima kwa sababu ya kutofaulu kwa mnyororo. Lakini, ikiwa mapumziko ya mnyororo yatatokea kwa sababu ya usimamizi mbaya, utunzaji mbaya, ufuatiliaji usiofaa, au kutokana na hali ya mazingira ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa kutu ya mkazo (SCC), mgodi unakabiliwa na matatizo makubwa. Katika hali hii, bei iliyolipwa kwa mnyororo huo inakuwa mbaya.
Iwapo opereta wa muda mrefu haendeshi msururu bora iwezekanavyo kwa masharti kwenye mgodi, kuzima moja bila kupangwa kunaweza kufuta kwa urahisi akiba yoyote ya gharama iliyopatikana wakati wa mchakato wa ununuzi. Kwa hivyo mwendeshaji wa longwall anapaswa kufanya nini? Wanapaswa kuzingatia kwa makini hali maalum ya tovuti na kuchagua mnyororo kwa makini. Baada ya mlolongo kununuliwa, wanahitaji kutumia muda wa ziada na pesa muhimu ili kusimamia vizuri uwekezaji. Hii inaweza kutoa faida kubwa.
Matibabu ya joto yanaweza kuongeza uimara wa mnyororo, kupunguza ukakamavu wake, kupunguza mfadhaiko wa ndani, kuongeza upinzani wa kuvaa, au kuboresha uwezo wa mnyororo. Matibabu ya joto imekuwa njia nzuri ya sanaa na inatofautiana kutoka kwa mtengenezaji hadi mtengenezaji. Kusudi ni kupata usawa wa mali ya chuma ili kuendana na kazi ya bidhaa. Mnyororo mgumu kwa njia tofauti ni mojawapo ya mbinu za kisasa zaidi zinazotumiwa na Parsons Chain ambapo taji ya kiungo cha mnyororo inabaki kuwa ngumu kustahimili kuvaa na miguu ikiwa viungo ni laini katika kuongeza ushupavu na ductility katika huduma.
Ugumu ni uwezo wa kustahimili uchakavu na unaonyeshwa na nambari ya ugumu wa Brinell kwa ishara HB au nambari ya ugumu ya Vickers (HB). Kipimo cha ugumu wa Vickers kinalingana kweli, kwa hivyo nyenzo ya 800 HV ni ngumu mara nane kuliko ile iliyo na ugumu wa 100 HV. Kwa hivyo hutoa kiwango cha busara cha ugumu kutoka kwa nyenzo laini hadi ngumu zaidi. Kwa maadili ya chini ya ugumu, hadi karibu 300, matokeo ya Vickers na Brinell ya ugumu ni takriban sawa, lakini kwa maadili ya juu matokeo ya Brinell ni ya chini kutokana na kuvuruga kwa indenter ya mpira.
Jaribio la Athari ya Charpy ni kipimo cha brittleness ya nyenzo inaweza kupatikana kutoka kwa mtihani wa athari. Kiungo cha mnyororo kinawekwa kwenye sehemu ya weld kwenye kiungo na kuwekwa kwenye njia ya pendulum inayozunguka, nishati inayohitajika kuvunja sampuli inapimwa kwa kupunguzwa kwa swing ya pendulum.
Watengenezaji wengi wa minyororo huhifadhi mita chache za kila agizo la bechi ili kuruhusu majaribio kamili ya uharibifu kufanyika. Matokeo kamili ya mtihani na vyeti kwa kawaida hutolewa pamoja na mlolongo ambao kwa kawaida husafirishwa kwa jozi za mita 50 zinazolingana. Kurefusha kwa nguvu ya majaribio na urefu wa jumla wakati wa kuvunjika pia huchorwa wakati wa jaribio hili la uharibifu.
Mnyororo wa Optimum
Kusudi ni kuchanganya sifa hizi zote ili kuunda mnyororo bora, ambao ni pamoja na utendaji ufuatao:
• Nguvu ya juu ya mkazo;
• Upinzani wa juu kwa kuvaa kwa kiungo cha ndani;
• Upinzani mkubwa kwa uharibifu wa sprocket;
• Upinzani mkubwa kwa ngozi ya martensitic;
• Kuboresha ushupavu;
• Kuongezeka kwa maisha ya uchovu; na
• Upinzani kwa SCC.
Hata hivyo, hakuna suluhisho moja kamili, tu maelewano mbalimbali. Kiwango cha juu cha mavuno kitaelekea kusababisha mafadhaiko makubwa ya mabaki, ikiwa yanahusishwa na ugumu wa juu ili kuongeza upinzani wa uvaaji, itaelekea kupunguza ushupavu na upinzani dhidi ya kutu ya dhiki.
Watengenezaji wanaendelea kujitahidi kukuza mnyororo ambao utadumu kwa muda mrefu na kuishi katika hali ngumu. Wazalishaji wengine hupiga mnyororo ili kukabiliana na mazingira ya babuzi. Chaguo jingine ni mnyororo wa COR-X, ambao umetengenezwa kutoka kwa vanadium iliyo na hati miliki, nikeli, chromium, na aloi ya molybdenum SCC. Kinachofanya suluhu hii kuwa ya kipekee ni kwamba sifa za kuzuia kutu zinafanana katika muundo wa metallurgiska wa mnyororo na ufanisi wake haubadiliki kadiri mnyororo unavyochakaa. COR-X imethibitisha kuongeza maisha ya minyororo kwa kiasi kikubwa katika mazingira yenye ulikaji na kwa hakika kuondoa kutofaulu kwa sababu ya kutu ya dhiki. Uchunguzi umegundua kuwa nguvu ya kuvunja na kufanya kazi imeongezeka kwa 10%. Athari ya notch imeongezeka kwa 40% na upinzani dhidi ya SCC umeongezeka 350% ikilinganishwa na mnyororo wa kawaida (DIN 22252).
Kuna matukio ambapo mnyororo wa COR-X 48 mm umetumia tani milioni 11 bila hitilafu inayohusiana na mnyororo kabla ya kufutwa kazi. Na usakinishaji wa awali wa mnyororo wa OEM Broadband na Joy katika mgodi wa BHP Billiton San Juan uliendesha mnyororo wa Parsons COR-X uliotengenezwa nchini Uingereza, ambao inasemekana ulisafirisha hadi tani milioni 20 kutoka kwa uso wakati wa uhai wake.
Reverse Chain ili Kupanua Maisha ya Mnyororo
Sababu kuu ya kuvaa kwa mnyororo ni harakati ya kila kiungo cha wima kinachozunguka karibu na kiungo chake cha mlalo kinapoingia na kuacha sprocket ya gari. Hii pia husababisha uchakavu zaidi katika ndege moja ya viungo vinapozunguka kupitia sprocket, kwa hivyo mojawapo ya njia bora zaidi za kupanua maisha ya mnyororo uliotumiwa ni kuzunguka, au kuigeuza 180º kuendesha mnyororo kinyume chake. . Hii itaweka nyuso "zisizotumika" za viungo vya kufanya kazi na kusababisha eneo la kiungo lililovaliwa na ambalo ni sawa na maisha marefu ya minyororo.
Upakiaji usio sawa wa conveyor, kutokana na sababu mbalimbali, unaweza kusababisha kuvaa kutofautiana kwenye minyororo miwili na kusababisha mnyororo mmoja kuvaa kwa kasi zaidi kuliko nyingine. Kuvaa au kunyoosha kwa usawa katika mojawapo ya minyororo miwili kama inavyoweza kutokea kwa mikusanyiko miwili ya nje kunaweza kusababisha safari za ndege kutolingana, au kutoka kwa hatua zinapozunguka sprocket ya gari. Hii pia inaweza kusababishwa na moja ya minyororo miwili kuwa mlegevu. Hii nje ya athari ya usawa itasababisha matatizo ya uendeshaji, pamoja na kusababisha kuvaa kwa kiasi kikubwa na uharibifu iwezekanavyo kwenye sprockets za gari.
Mvutano wa Mfumo
Programu ya mvutano na matengenezo ya kimfumo inahitajika ili kuhakikisha kuwa baada ya usakinishaji kasi ya uvaaji wa mnyororo inadhibitiwa na minyororo yote miwili ikirefuka kwa sababu ya kuchakaa kwa kiwango kinachodhibitiwa na kulinganishwa.
Chini ya mpango wa matengenezo, wafanyikazi wa matengenezo watapima uvaaji wa minyororo pamoja na mvutano, na kuchukua nafasi ya mnyororo wakati umevaa zaidi ya 3%. Ili kufahamu kile kiwango hiki cha kuvaa kwa mnyororo kinamaanisha kwa hali halisi, ikumbukwe kwamba kwenye uso wa urefu wa mita 200, kuvaa kwa mnyororo wa 3% kunamaanisha kuongezeka kwa urefu wa mnyororo wa m 12 kwa kila kamba. Wafanyikazi wa urekebishaji pia watachukua nafasi ya sproketi na vichuuzi vya kusafirisha na kurejesha kadiri hizi zinavyochakaa au kuharibika, watachunguza kisanduku cha gia na kiwango cha mafuta na kuhakikisha, kwa vipindi vya kawaida, kwamba boli ni ngumu.
Kuna mbinu zilizowekwa vizuri za kuhesabu kiwango sahihi cha uigaji na hizi zinathibitisha kuwa mwongozo muhimu sana kwa maadili ya awali. Walakini, njia ya kuaminika zaidi ni kutazama mnyororo unapoacha sprocket ya gari wakati AFC inafanya kazi chini ya hali kamili ya mzigo. Mlolongo unapaswa kuonekana kuwa unaonyesha kiwango cha chini cha kulegea (viungo viwili) kwani inakatika kutoka kwa sprocket ya gari. Wakati kiwango kama hicho kipo, uigaji unahitaji kupimwa, kurekodiwa na kuwekwa kwa siku zijazo kama kiwango cha uendeshaji cha uso huo. Usomaji wa kabla ya mvutano unapaswa kuchukuliwa mara kwa mara na idadi ya viungo vilivyoondolewa irekodiwe. Hii itatoa onyo la mapema la mwanzo wa kuvaa tofauti au kuvaa kupita kiasi.
Safari za ndege zilizopinda lazima zinyooshwe au zibadilishwe bila kuchelewa. Hupunguza utendakazi wa kisafirishaji na inaweza kusababisha upau kuacha mbio za chini na kuruka kwenye sprocket na kusababisha uharibifu kwa minyororo yote miwili, sprocket na paa za kuruka.
Waendeshaji wa Longwall wanapaswa kusalia macho kwa vichuna minyororo iliyochakaa na kuharibika kwani wanaweza kuruhusu mnyororo wa kulegea kukaa kwenye sprocket na hii inaweza kusababisha msongamano na uharibifu.
Usimamizi wa Chain Huanza Wakati wa Ufungaji
Uhitaji wa mstari mzuri wa uso ulionyooka hauwezi kusisitizwa zaidi. Mkengeuko wowote katika upangaji wa uso unaweza kusababisha uigaji tofauti kati ya minyororo ya uso na gob-upande na kusababisha uvaaji usio sawa. Hii ina uwezekano mkubwa wa kutokea kwenye uso ulioanzishwa hivi karibuni minyororo inapopitia kipindi cha "kutandia".
Mara tu muundo tofauti wa uvaaji unapoundwa, karibu haiwezekani kurekebisha. Mara nyingi zaidi tofauti huendelea kuwa mbaya zaidi na uvaaji wa mnyororo wa slack ili kuunda slack zaidi.
Madhara mabaya ya kukimbia na mstari mbaya wa uso unaosababisha tofauti nyingi za ubavu kwa visingizio vya kando huonyeshwa kwa kukagua nambari. Kwa mfano, urefu wa futi 1,000 na mnyororo wa AFC wa mm 42 ambao una takriban viungo 4,000 katika kila upande. Kukubali kwamba uondoaji wa metali wa kuunganisha unafanyika katika ncha zote za kiungo. Mnyororo huo una pointi 8,000 ambapo chuma huvaliwa na shinikizo la kiungo inapoendeshwa na inapotetemeka chini ya uso, hukumbwa na mshtuko wa kupakia au kusababishwa na mashambulizi ya babuzi. Kwa hiyo, kwa kila inchi 1/1,000 ya kuvaa tunazalisha inchi 8 za ongezeko la urefu. Tofauti yoyote kidogo kati ya viwango vya uvaaji wa uso na upande wa gob-side, vinavyoletwa na mivutano isiyo sawa, huongezeka haraka hadi tofauti kubwa ya urefu wa minyororo.
Kughushi mbili kwenye sprocket kwa wakati mmoja kunaweza kusababisha uchakavu usiofaa wa wasifu wa jino. Hii ni kwa sababu ya upotezaji wa eneo chanya kwenye sprocket ya gari ambayo inaruhusu kiunga kuteleza kwenye meno ya kuendesha. Kitendo hiki cha kuteleza hukata kwenye kiunga na pia huongeza kiwango cha uvaaji kwenye meno ya sprocket. Mara baada ya kuanzishwa kama muundo wa kuvaa, inaweza tu kuongeza kasi. Kwa ishara ya kwanza ya kukatwa kwa kiungo, sprockets lazima zichunguzwe na kubadilishwa ikiwa zinahitajika, kabla ya uharibifu kuharibu mnyororo.
Mkufu wa mnyororo ambao ni wa juu sana pia utasababisha uchakavu wa kupita kiasi kwenye mnyororo na sprocket. Uigaji wa mnyororo unahitaji kuanzishwa kwa maadili ambayo yanazuia uundaji wa mnyororo mwingi sana chini ya mzigo kamili. Masharti kama haya yataruhusu baa "kupeperushwa" na hatari ya uharibifu wa sprocket ya mkia unaosababishwa na kuunganishwa kwa minyororo inapoacha sprocket. Ikiwa uigizaji umewekwa juu sana, kuna hatari mbili dhahiri: uvaaji uliokithiri wa viungo kwenye mnyororo, na uvaaji wa kupita kiasi kwenye sproketi za gari.
Mvutano wa Mnyororo Kupita Kiasi Unaweza Kuwa Muuaji
Tabia ya kawaida ni kuendesha mnyororo kuwa ngumu sana. Kusudi linapaswa kuwa kuangalia uigizaji mara kwa mara na kuondoa mnyororo wa laini kwa nyongeza mbili za viungo. Zaidi ya viungo viwili vingeonyesha kuwa mnyororo ulikuwa mlegevu sana au kuondolewa kwa viungo vinne kungeleta uigizaji wa hali ya juu sana ambao ungeleta uvaaji mzito wa viungo na kungepunguza sana maisha ya mnyororo.
Kwa kudhani kuwa usawa wa uso ni mzuri, thamani ya kujifanya katika upande mmoja haipaswi kuzidi thamani katika upande mwingine kwa zaidi ya tani moja. Usimamizi mzuri wa uso unapaswa kuhakikisha kuwa tofauti yoyote inaweza kuwekwa kwa si zaidi ya tani mbili katika maisha yote ya uendeshaji wa mnyororo.
Kuongezeka kwa urefu kwa sababu ya uvaaji wa viungo (wakati mwingine hurejelewa kimakosa kama "kunyoosha kwa mnyororo") kunaweza kuruhusiwa kufikia 2% na bado kukimbia na sproketi mpya.
Kiwango cha uvaaji wa kiunganishi sio shida ikiwa mnyororo na sproketi huvaa pamoja na hivyo kudumisha utangamano wao. Walakini, uvaaji wa kiunganishi husababisha kupunguzwa kwa mzigo wa kuvunja minyororo na upinzani wa mizigo ya mshtuko.
Mbinu rahisi ya kupima uvaaji wa viunganishi ni kutumia kalipa, kupima katika sehemu tano za lami na kutumia kwenye chati ya kurefusha mnyororo. Minyororo kwa ujumla itazingatiwa kubadilishwa wakati uvaaji wa kiunganishi unazidi 3%. Baadhi ya wasimamizi wa matengenezo ya kihafidhina hawapendi kuona msururu wao ukizidi urefu wa 2%.
Usimamizi mzuri wa mnyororo huanza katika hatua ya usakinishaji. Ufuatiliaji wa kina na masahihisho yakihitajika wakati wa kulalia katika kipindi hicho utasaidia kuhakikisha maisha marefu na yasiyo na matatizo.
(Kwa hisani yaEllton Longwall)
Muda wa kutuma: Sep-26-2022